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台铁欠屏东的债 无法高铁来还

申博太阳城官网 社会 2019-09-11 25 0

高铁肯定延伸到屏东,即使效益受质疑,但对屏东人来讲,反映出的实际上是讲了几十年的台铁优化,却越来越不优的不耐,说好的高铁、台铁无缝转乘接轨,这缝却愈裂愈大,到高铁的间隔愈拉愈远,台铁欠屏东的债,只能由高铁来还。

用最简朴的主意,屏东人要搭高铁,或搭高铁要回屏东,面前能够做的就是强化「新左营到屏东」的接驳,这也是讲到烂的台铁优化,一是削减停靠站点,二是能与高铁到离站的时候(加上转换月台)的时候搭配,不然都是白做工。

先谈削减停靠站点,这最令屏东工资之气结,尤其在高雄铁路地下化,增设7个新通勤站后,以往屏东到台铁新左营不过30分钟出头,如今区间车要拉长到50分钟以上,屏东人到高铁站的间隔不只没有拉近,反而还拉远了。

固然,台铁会说有只停九曲堂、凤山、高雄,就到新左营的「区间快(车)」,问题在于区间快的发车时候,跟高铁到离左营站的时候基础搭不上,想要用最快时候搭上高铁(或从高铁回到屏东),未必搭获得区间快车。

要用最快时候回到屏东(或从屏东到台北),想固然耳选高铁直达车,但省了高铁站站停的时候,台铁若站站停也是徒然,但偏偏就是云云。

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以南下为例,高铁1字头直达车多是每一个小时的05分抵达左营站,加上换月台时候,台铁「新左营-屏东(或潮州)」若能控制在每小时的10~15分发车,便可无缝接轨。但这段时候内,区间车约有6班,个中只要1班是区间快,其他都是站站停;别的还有约6班的自强号,但自强号未必有位,险些肯定是「站」回屏东。

归心似箭(南下)云云,赶着上班(北上)状况也差不多,都是悲剧。

对屏东人来讲,未必是「他人有高铁,所以我也要有」,但给个「到离高铁最快的交通工具」,算是最低微的要求。假如高铁南延是重新左营直达六块厝,台铁如今就能够每小时合营高铁到离,开新左营往复屏东直达车,而且本钱比南延划算。

当屏东与高铁的间隔愈拉愈远,优化不知优到哪里去,反而是劣化,就更加深「屏东也要有高铁」的猛烈诉求,只能说台铁欠的债,无奈是由高铁来还。高铁南延也许不是最好计划,但当台铁「叫也叫不动」时,却也是屏东人唯一的挑选。

 
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